20世紀の初めに大西洋を渡りたければ、船での旅行しかありませんでした。 しかし、1919年6月に英国の飛行士ジョン・アルコックとアーサー・ブラウンが最初のノンストップ大西洋横断飛行を行った後、それは変わり始めました。
その後、DELAG(ドイツ飛行船運輸株式会社)はフランクフルトアムマインからレイクハーストまで、北大西洋を横断する定期便でグラーフ・ツェッペリンを使用しました。 1931年の夏、南大西洋ルートが導入され、フランクフルトとフリードリヒスハーフェンからレシフェとリオデジャネイロに移動しました。 1931年から1937年にかけて、グラーフ・ツェッペリンは南大西洋を136回横断しました。 旅行は各方向に約4日かかり、片道チケットは約400ドルでした。これは、今日のお金で約7,050ドルに相当します。
1936年、DELAGはヒンデンブルクを導入し、36回の大西洋横断を行いました。
そのインテリアデザインはフリッツアウグストブロイハウスによるもので、プルマンコーチ、オーシャンライナー、ドイツ海軍の軍艦などの設計にも参加しました。ヒンデンブルクの食堂は長さ約47フィート、幅13フィートで、壁にはオットーアルプケ教授のシルクの壁紙に描かれた絵画や、ツェッペリンの南米への飛行の様子を描いた豪華な絵画がたくさんありました。
ダイニングルーム
ラウンジ
豪華な旅行に欠かせないラウンジは、長さが約34フィートで、同じアルプケ教授による壁画も飾られていました。 かつてその場所に居たのは、探検家フェルディナンド・マゼラン、キャプテン・クック、バスコ・デ・ガマ、クリストファー・コロンバスです。1936年の旅行シーズン中、ラウンジには、ジュラルミンで作られた黄色の豚革で覆われた356ポンドのピアノもありました。これは以下のビンテージ写真で見ることができます。
ライティングルーム
ヒンデンブルクの乗客キャビン
ヒンデンブルクは「世界初の空飛ぶホテル」と呼ばれました。グラフ・ツェッペリンとは異なり、飛行船の船体の中に乗客用の宿泊施設がありました。乗客スペースは、「Aデッキ」と「Bデッキ」として知られる2つのデッキに広がっていました。この航空機は当初、Aデッキの中央に50の乗客を収容する25の二重寝台付きキャビンを持つように設計されていました。しかし、1936年の就任後、さらに20人の乗客のために9つのキャビンがBデッキに追加されました。キャビンの壁とドアは、生地で覆われた軽量の発泡体の薄い層でできていました。
リビングスペースは、ライトブルー、グレー、ベージュの3つのカラースキームのいずれかになりました。各Aデッキキャビンには、所定の位置に固定された下段が1つ、さらにスペースが必要な場合に乗客が壁に折り畳むことができる上段が1つありました。しかし、キャビンにはトイレ設備がありませんでした。チャールズ・ローゼンダールによると、男性用と女性用のトイレは両方とも下のBデッキにあり、シャワーよりも「セルツァーのボトルに似た」弱い水流のシングルシャワーがありました。
喫煙室
水素飛行船に乗って最も驚くべきエリアの1つは喫煙室でした。 ただし、周囲の圧力よりも高い状態に保たれたため、漏れが発生した場合、水素が部屋に入ることができませんでした。 さらに、関連するバーは、二重ドアエアロックによって船の他の部分から分離されていました。 船内では裸火が許可されていないため、電気ライターが1つありました。
バー
コントロールカー、フライト計器、フライトコントロール
クルーエリアとキール
Image credits: Airships.net collection
ヒンデンブルクはボーイング747搭乗員エリアとキールの3倍長く、2倍の高さでした。
1937年5月6日、ドイツの旅客飛行船LZ 129ヒンデンブルクは、レイクハースト海軍航空基地で係留マストとのドッキングを試みた際に火災を起こし、破壊されました。 搭乗者は97人（乗客36人、乗組員61人）で、死亡者36人（乗客13人、乗組員22人、地上1人）でした。この災害は、壮大なニュース映画の報道、歴史的な写真、そしてハーバードモリソンの記録された着陸地からのラジオ目撃報告の対象であり、翌日放送されました。 この出来事は、乗客を運ぶ巨大な飛行船に対する大衆の信頼を打ち砕き、飛行船時代の突然の終わりを示しました。